本文目录：
- 1、途观L落榜,5月SUV畅销榜自主品牌和日系车占据八席
- 2、林肯销量持续低迷,5月销量超4千辆,是产品和人员的原因吗
- 3、5月车企销量,一汽-大众18万辆领跑,长安汽车大涨69%
- 4、2024年5月新能源汽车销量排行榜
- 5、中国品牌5月销量排名:奇瑞进前三,长城拐点或至
- 6、四大日系车企5月销量!马自达增长最快,东风本田下跌
途观L落榜,5月SUV畅销榜自主品牌和日系车占据八席
1、具体到5月SUV销量排行榜来看，按品牌来分，值得一提的是，日系车的占比已经达到了半数，包括日产逍客（第四名）、丰田RAV4（第五名）、本田XR-V（第六名）、日产奇骏（第七名）以及本田CR-V（第八名）五款车型，几乎是日系SUV表现最佳的一个月。
2、途观5月销量17067辆，不仅丢掉了合资品牌SUV销量冠军，还同比下滑高达24%，是热销榜前十中同比下滑幅度最大的。随着途观经典车型的停产，途观L难以靠一己之力支撑起途观的销量。加上这段时间上汽大众品牌口碑的原因，比如途观L在中保研碰撞成绩的糟糕等，让其口碑受到了一定影响。
3、大众探岳之所以能进入榜单第八位，一方面是由于市场终端有着大幅现金优惠，低配4T车型提车价已经突破14万元，另一方面是途观L在中保研碰撞测试中取得不是那么令人满意的成绩，导致一部分有意欲购买途观L的消费者选择与它同级的探岳。
4、大众途观L在12月份卖出了26107辆重新回到了第三名的位置，同级别的大众探岳则收获了25674辆排在第四位。两台车的定位都是中型SUV但各有所长，途观L上市较早，积累下了更多的市场口碑，其外观风格沉稳大气，空间表现在同级别中数一数二，而且在去年还推出了7座版本，能够适应更多的消费群体。
5、销量前10名中，丰田与本田这两个日系品牌的车型占据了半壁江山。而国内大热的大众品牌车型则占据2席，其余3款车型则为美系皮卡。2019年处于全球汽车销量榜的榜首依然是丰田卡罗拉，这一成绩已经连续多年。去年其在全球范围内累计售出1236380辆新车，同比增长达1%。
林肯销量持续低迷,5月销量超4千辆,是产品和人员的原因吗
1、年再次以进口的形式二次进入国内市场，还是由于售价太高，销量依然不景气，数据显示，从2015年到2018年，林肯在华年销量从1万辆攀升到5万辆，可谓是达到了销量高峰。
2、并且林肯在产品力和品牌力建设方面，尚未达到让消费者普遍认知的高度；而“服务打折”，则暴露了林肯标榜的“差异化服务”没能及时跟上销量的增长速度。
3、年，林肯年销量突破6万辆，为其入华以来最高，也大幅领先于中国豪华车市场平均增速。2021年上半年，林肯再接再厉，实现2万辆的销量，同比增长111%。成绩的背后，是林肯在产品上依然严重依赖SUV，三款SUV形象同质化，在竞争手段上更加依赖“性价比”。
4、. 诸多原因导致林肯MKZ无论在国内还是国外的销量都持续低迷。随着MKZ的停产，林肯的MK产品序列也正式落下帷幕，备受争议的“MK”系列终于迎来了改革。1 林肯用Corsair（冒险家）取代了MKC，大陆取代了MKS，Nautilus（航海家）代替了MKX，MKT为Aviator（飞行家）让路。
5、福特公司认为，前两年销量的持续低迷与车型久不更新，公司和合作伙伴、经销商的关系破裂以及管理团队的失误有关。二季度的销量增长与有效解决这些问题有关。新产品投放与本土化战略为福特汽车的产品发展方向指了路。
6、长安福特的销量连续3年下跌的原因，它没有被中国车主“打入冷宫“了。原因：因为销售市场沟通协调能力不好，在商品出问题后第一时间不可以搞好市场公关，让企业品牌形象损伤。营销能力不好，并没有日系和德系那样高超的忽悠方式，不可以放大自己汽车的产品卖点。
5月车企销量,一汽-大众18万辆领跑,长安汽车大涨69%
月伊始，不少车企已经公布了5月的销量。放在几年前，车企们对销量的公布时效还没有这么敏感，但随着车市竞争越来越激烈，销量数据也成为了车企内卷的项目。目前几家头部自主品牌和新势力品牌都公布了5月销量，整体来看销量有所回暖，但个别品牌的处境仍然不稳定。
月，吉利汽车销量12万辆，连续4个月实现同环比双增长；奇瑞集团销量19万辆，同比增长63%；长城汽车销售超10万辆，新能源与海外销量均创历史新高；长安汽车集团销量超20万辆，同比增长35%；比亚迪销售202万辆；上汽集团整车销量超40万辆…… 在2023年全国高考之际，各大车企率先“交卷”。
除了上述五家车企外，吉利汽车、长安汽车、长城汽车、零跑汽车、哪吒汽车也进入了新能源厂商零售销量排行榜TOP10之列，其中吉利汽车、长安汽车、长城汽车当月新能源车销量均在2万台之上，均呈现出同比大增的态势，表现不俗。
截至2023年6月2日，主流新势力车企已公布5月销量成绩。在一季度的价格战内卷之后，四月车市开始平稳回温，5月新势力销量也大都维持同环比正增，增长与回升是二季度新势力的主旋律，但低谷和破产仍无可避免。
2024年5月新能源汽车销量排行榜
榜单的具体排名情况如下：第一名是特斯拉Model 3，第二名是比亚迪秦PLUS DM-i，第三名是理想ONE。其他入围车型包括小鹏P蔚来ES理想L8等。这些车型凭借其在市场上的优异表现，成功跻身榜单前列。需要注意的是，榜单的数据可能会随着市场的变化而调整。
数据显示，比亚迪5月销量达240220辆，同比增长1099%，打破了此前比亚迪在2022年12月份销售252万辆的纪录，创下月度历史新高。其中，乘用车销量239092辆，王朝网与海洋网销量228087辆，同时腾势汽车也交出了5月份11005辆、连续三个月破万的成绩，整体表现不俗。
月，比亚迪销售17240辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第一。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款双模中大型电动车。2022年10月17日，比亚迪携汉等三款电动车型亮相巴黎车展。在包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲多国交付。
奇瑞品牌5月份销量103，160辆，同比增长62%，1-5月份销量433，545辆，同比增长59%；捷途品牌5月份销量19，821辆，同比增长71%，1-5月份销量90，774辆，同比增长93%；星途品牌5月份销量7612辆，同比增长102%，1-5月份销量31980 辆，同比增长 101%。
年新能源汽车销量排行榜：AITO问界凭借新MM9的热销，周销量保持稳定且大幅领先其他新势力车企。赛力斯汽车凭借31490辆的月度销量跻身排行榜前十，12月份销量同比增长高达203%，首次突破30000辆。全年累计销量超过10万辆，同比增长331%。近三个月已获得9家机构给予买入/增持评级。
中国品牌5月销量排名:奇瑞进前三,长城拐点或至
长城：向上“拐点”或至 数据显示，长城汽车5月份销售新车1万辆，同比增长218%。其中，新能源车型销售37万辆，海外销售51万辆，同比增长1004%，两者销量均创历史新高。
吉利汽车以19600台（暂估）位居第三，榜单中自主品牌席位有4，其余3家分别为长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车； 奔驰是唯一上榜的豪华品牌。 从生产情况来看，2月狭义乘用车生产25万台，同比2019年2月下降80.6%；1-2月累计生产160.7万台，同比下降48%。
即便奇瑞是俄罗斯最受欢迎的汽车品牌，并且瑞虎7 Pro在几个月前一直蝉联俄最热销中国车名号。但由于其供应量不足以及价格等原因，最近几个月其销量第一的名号，被唯一在俄罗斯拥有工厂的中国品牌哈弗初恋所取代。
四大日系车企5月销量!马自达增长最快,东风本田下跌
截至目前，丰田、本田、日产、马自达四大日系车企的5月销量皆已出炉。数据方面，除了东本同比略微下滑，其余均实现不同程度的同比增长。整体而言，马自达的逆袭最为成功，本田依然是元气恢复最慢的那一位。●本田汽车5月销量分析 相比其他伙伴，本田的恢复速度是相对较慢的。
丰田 汽车 总销量也增长了11%，但是同为日系车的马自达却过得非常凄惨，5月份总销量才17385辆，连续第13个月下降。首先值得肯定的是马自达的车都是好车，颜值高、动力好、油耗低，相对皮实耐用。
其中，东风日产销售5万辆，依旧是日系中销量最高的车企；丰田系合资企业增幅较高，尤其是广汽丰田，同比增长了31%；而本田系车企表现相对不佳，广汽本田同比仅增0.2%，东风本田更是下滑4%，这或与其因“失速门”召回77万车辆有关。
作为传统燃油车的销量“大户”，在这轮内卷中受伤害最深的无疑就是日系车，这也导致了四大日系车企上半年在华销量都有所下跌，其中跌幅最大的是马自达，几乎被腰斩，再跌下去就真的没有存在感了。接下来笔者就为大家盘点一下四大日系车企上半年在华销量表现。丰田中国 瘦死的骆驼比马大。
上汽三雄系数下滑，五家日系均上榜 据乘联会统计的厂商销量排名来看，5月份的前十格局虽然相较4月份依旧大略相同，但日系明显是赢家，前十中占了五席。前十里面，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风本田系数上榜，且除了东风本田仍在恢复期之外，其他企业都实现了同比正增长。
今年上半年，东风本田销量为27万辆，同比下滑380%，甚至比销量惨淡的马自达下滑幅度还大，已经成为日系合资中下滑幅度最大车企。在乘联会零售销量TOP15的排行榜上，东风本田早已难觅踪迹。曾经的“神车”，思域、CR-V也已经跌落神坛。
